惠州企业碳排放

    美国环保署（EPA）上周公布了其长期承诺的放宽联邦对发电厂温室气体排放限制的计划。英国《自然》杂志网站在近日的报道中指出，该提案“剑指”美国前总统奥巴马提出的旗舰气候政策——“清洁电力计划”（CleanPowerPlan），并希望取而代之。“清洁电力计划”于2015年由时任美国环保署署长吉娜·麦卡锡推出，是奥巴马气候政策的，该计划旨在减少发电厂的碳排放，以应对气候变化。新提案遭到了科学家、环保主义者和许多州的强烈反对。新计划拟为发电厂“松绑”2015年发布的“清洁电力计划”希望，到2030年电力行业的二氧化碳（CO2）排放量比2005年降低32%，要求各州和公用事业公司通过提高能源效率、使用可再生能源和其他低碳能源等措施，同仇敌忾，共同减少碳排放。而《自然》的报道称，美环保署的新提案放宽了联邦对各州碳排放的限制，赋予各州设定各自减排目标的权利，此外，各发电厂也可根据自身情况采用不同的节能技术。环保署代理署长安德鲁·惠勒在新闻发布会上说：“自上而下、一刀切的做法已经结束。”他补充说，新提案——“清洁和负担得起的能源”（CleanandAffordableEnergy）计划将继续减少排放。遭到多方反对《自然》文章称。碳汇：一般是指从空气中去掉二氧化碳的过程、活动、机制。惠州企业碳排放

    计划没有实现。原因在哪儿？燃料电池之所以没有发展起来，根本的原因，我个人的观点就是氢气不适合做人类共有的能源载体。现有的交通能源载体为什么是液体？一是陆上可以管路输送，二是海上可以非常便宜的跨海输送，三是可以长期储存。高度酒（如常见的伏特加、茅台、二锅头）只要盖子拧紧，存50年也没问题。而氢气不满足这些，氢气是所有的物质里面低体积能量密度的，它是元素周期表小的分子，意味着容易泄露。带高压氢气瓶的燃料电池汽车在露天的问题不大，即使什么地方泄露了，着了火，也是一条火龙冲上天，这是大家做过实验的，当时氢气罐放在后备厢，拿一个的步一打过去，一条火龙冲上天，你有足够的时间去逃掉。但是氢气害怕的是在一个封闭空间里，就像地下车库，氢气是所有物质里面范围宽的气体，4-74%，小于4%是安全的；大于74%，只着火不。在4-74%这个很宽的范围内遇火星就。北上广深这些大城市，大量的车是停在地下车库的，地下车库就是一个封闭空间，像深圳的很多车不光停在地下一层、二层，甚至停在地下三层。一旦一辆车由于老化或驾驶员疏忽等种种原因泄露，再引起其他车的，如果地下点全都是装氢罐的车，整个一栋大楼都会倒塌。很多人说西部在弃风弃电。广东环境碳排放服务2045年-2060年：主要目标为深度脱碳，完成“碳中和”目标。

    我们有很多煤制甲醇厂，十公里外就有很多劣质煤田，但是不知道怎么用，十年每吨煤都是从鄂尔多斯和榆林拉归来，拉过来价格是一千块钱一吨了，成本也很高。我们用当地的劣质煤技术就可以把甲醇的成本进一步下降，进一步推动我刚才讲的甲醇经济。总结一下，碳中和的目标确定了，我们一定要实现它。什么是比较现实的碳中和的路线呢？路线一：煤制甲醇技术和可再生能源相结合现在中国有一个很好的产业叫做煤制甲醇，已经有8000万吨左右的产能了，这和我国的国情有关。早些很多人去各地拿煤田，各地说你要拿煤田就要上项目，容易上的项目就是煤制甲醇厂。目前中国大概有几百万吨的甲醇都兑进汽油烧掉了。当然这个场景大的问题，就是煤制甲醇排很多的二氧化碳。现在西部的弃光弃风的电制成绿氢，制成绿氢同时副产氧气，煤制甲醇的气化炉等于是把纯氧和水煤浆打到炉子里，形成氢气和一氧化碳。因此煤制甲醇厂都需要一个空气分离制氧气的装置，这一空气分离装置通常成本很高，而且非常耗能。正常的甲醇厂，一个甲醇需要两个摩尔的氢和一个摩尔的一氧化碳，，CO再和水反应（叫做水气变换反应），生成氢气和二氧化碳，如果用电解水制氢同时副产氧气；把绿氢注进甲醇合成装置。

对《中国碳排放权交易管理暂行条例》（征求意见稿），笔者认为，碳市场设计中，交易层面的一些关键问题仍然没有解决。在过去的几年中，中国的排放交易机制试点取得了重要的经验。大多数观察家认为，交易流动性是一个需要改进的关键领域。在这里，我想介绍五个与贸易有关的问题，这些问题必须得到解决，才能使中国的国家排放交易体系取得成功。需要增强数据透明度，所有的碳交易所试点都没有公布基本数据，比如每个控排企业从地方获得的碳配额。相比之下，欧盟委员会拥有一个涵盖所有31个ETS参与国的欧盟注册处。它拥有控排企业和碳交易所的账户，列出了所有可供公众查阅的设施排放水平、配额和移交许可证。如果没有及时发布准确的基础数据，市场参与者就无法分析供求趋势，交易就如同在黑暗中飞镖一般。因此，流动性很快就会枯竭。需要扩大控排企业的能力建设在过去的几年中，试点中涉及的控排企业一直专注于合规方面，包括碳配额分配、排放监测、报告和核查方面的专业知识，以及参与拍卖实验，而无暇顾及交易和碳风险管理方面的能力建设。这方面有积极的进展。以中国钢铁协会为例。这家强大的游说集团一直是中国钢铁公司交易期货（铁矿石期货、钢铁期货等）的强大反对方。二是提高能效，进而通过减少能耗实现削减CO2排放；三是碳埋存及生物碳汇技术。

    普通人与碳中和有什么关系？会带来哪些机遇与风险？我们到底该如何看待碳中和？4个问题，碳中和是个什么？为什么这几年各国都在提碳中和？跟我们普通人有什么关系？碳中和会带来哪些机遇跟风险？下面我将这些问题分享给大家，保证这支视频对您产生积极作用，请您耐心看完，言归正传。什么是碳中和？其实“碳中和”很好理解。就是让二氧化碳的排放与净化“收支相抵”，实现“零排放”。那么怎么相抵消呢？其一减少二氧化碳的排放，目前全球能源结构，主要是化石能源，这是温室气体产生的主要来源，所以要改变能源结构，用风能、水能、太阳能等新能源替代。其二植物进行光合作用，吸收二氧化碳，呼出氧气，所以通过植树造林，可以抵消排放的碳。第二为什么这几年各国都在提碳中和？二氧化碳是导致全球气温上升的元凶，全球变暖会引发冰川融化、海平面上升，这些还不是特别重要，地表下的冻土层，是个超级大的碳冰柜，里面被冻住的碳，大概是现在地球大气中，碳含量的两倍，如果融化，会释放出大量的二氧化碳和甲烷，引发气温过快升高，让生物来不及适应，走向灭绝。为了应对这个问题，2016年全世界178个国家，签署气候变化《巴黎协定》。近1000年来，地球的温度很稳定。与其他污染物不同，CO2的减排存在很大的技术难度。惠阳有关碳排放技术

碳减排指标：是指对碳排放权交易覆盖范围以外的活动所产生减排量签发的指标。惠州企业碳排放

    气化膨胀为高压气体，用于推动机械工作。实验室里已经将现有内燃机稍加改动，就可以成为一个“气动机”，使用高压二氧化碳气体作为动力源。有实验证明，使用液态二氧化碳作为“动力”，携带介质体积比汽油大5~8倍，但综合成本是汽油的二分之一或相近，有推广应用的商业价值。想象一下不久的将来，一个远洋货轮，携带大量液态二氧化碳作为媒介，吸收海水的热量膨胀为高压二氧化碳气体，成为轮船的动力来源，排放到大海里，增加海洋吸碳量，减少兴波阻力，一举数得！一辆经过改装的长途汽车、火车头，携带液态二氧化碳，当途径一个山路、草原的时候，启动气动模式，二氧化碳吸收环境空气的热量变成高压二氧化碳气体，继续推动车辆前进，排出的二氧化碳尾气成为山间、草原绿色植物的“气肥”。五、冷凝回收碳排放现有的气体冷凝收集虽然是一种常用的手段，但是采用极低的温度来对沸点很低的废气、污染气体进行吸收的具体应用还不多。我们提出一个利用温冷源，对成分复杂的工业尾气、废气进行分级冷却、冷凝处理，将尾气中所含的温室气体液化，初步分离、分类存放，可以变废为宝，进一步集中处理，实现尾气零排放。惠州企业碳排放