惠州汽车充电桩停止充电

是什么导致充电行业总体利润偏低呢，这个问题或许可以从前面提到的充电桩行业的三个历史阶段找到答案，在田波看来，具体要从几个不同的维度去分析。

首先，前面提到早期充电桩建设的时候，是为了响应 号召、满足资本市场，而忽视了用户的真实需求，所以导致充电桩的选址、选型都不科学，当时也并未考虑新国标的问题，因此整体充电桩利用率非常之低。

其次，充电桩的数字化能力比较低。云快充创始人田波向钛媒体称，“运维成本比较高，加上电动汽车保有量低，这种情况下就出现了“规模不经济”状况。从我们监测的数据来看，充电站运营商规模越大，反而越难实现比较高的投资回报率。但是因为大家对于电动化趋势有非常好的预期，所以还在继续投资提前布局。” 充电桩行业发展基本情况。惠州汽车充电桩停止充电

第三方充电SaaS平台的新机会当全国充电桩中小运营商快速崛起的时候，也让田波看到了新的市场机会，“中小运营商大量存在，市场上必然需要第三方充电SaaS服务平台。” 田波基于对市场的观察意识到，虽然目前市场上的头部运营商能够自成体系，产品和服务都较为完善，但市场上还有更多的中小运营商，他们也有对于平台接入、对于运营运维、对于数据监测等的需求，那么谁来服务他们？

从2015年进入充电桩市场，到2017年是云快充自建自营的阶段，包括场站选址、设备选型、场站施工、运营运维等等，事无巨细，云快充的初创团队积累了一套成熟的运作经验，也为后面服务运营商业务打下了过硬的实战基础。

2017年，田波看到市场上中小运营商快速崛起，毅然带领企业转型，由自建自营转而选择跟市场上的运营商合作，为充电桩运营商、设备制造商提供专业的第三方平台服务，由此进入了企业的第二阶段。

深圳专业汽车充电桩云平台加快充电桩标准体系建设，改善充电桩故障率高、充电安全隐患等问题。

充电桩(栓)能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩(栓)的效率和实用性，今后将陆续增加一桩(栓)多充和为电动自行车充电的功能。

充电桩的种类可大致分为四种：

一、按安装方式分。可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

二、按安装地点分。按照安装地点，可分为公共充电桩和**充电桩。 公共充电桩是建设在公共停车场(库)结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。 **充电桩是建设单位(企业)自有停车场(库)，为单位(企业)内部人员使用的充电桩。 自用充电桩是建设在个人自有车位(库)，为私人用户提供充电的充电桩。 充电桩一般结合停车场(库)的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。

新能源汽车充电桩行业深度报告：新基建，新周期

一、充电桩——新基建重点投资方向1.1 2020 年**对“新基建”任务的部署不断加强

2020 年**多次强调部署“新基建”相关任务，在新形势下，我国“新基建”将发挥“补短板”与“促创新”的重要作用，并有望成为政策重要的着力点。

1.2 充电基础设施建设是“新基建”的重点建设方向

“新基建”即“新型基础设施建设”，概念源于 2018 年底**经济工作会议，在谈及 2019 年工作任务时，会议指出：“加快 5G 商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设”。同年全国 上， 工作报告明确要求，“加快 5G 商用步伐和 IPv6（互联网协议第 6 版）规模部署，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设和融合应用”。

根据央视新闻报道，新基建所覆盖的领域主要包括以下七项：5G 基站、人工智能、工业互联网、大数据中心、特高压、充电桩以及城际高速和轨道交通。伴随新能源车近年的高速发展，充电桩作为新能源车产业链的重要环节，我们预计有望在“新基建”发力下，加速弥补之前的发展短板。

充电桩行业面临的主要挑战：私人建桩率低、公共充电难。

在技术上多发力，以新手段**老问题。早在2015年9月，国办印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》便为我国充电桩建设划定明确路径，提出力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。事实上，借助智能化技术手段应对充电难问题正在各地落地见效。在北京，新能源汽车大数据 利用大数据技术分析，成功为解决“在哪建”“建多少”难题提供数据支撑；在成都，一些充电桩运营商探索运用智能地锁、APP一键提醒挪车、开启超时占用费扣款功能等技术手段，让充电桩使用更为高效。用好智能技术，才能 挖掘充电桩建设和使用的潜力。

  在模式上大胆摸索，用多元举措实现共赢。无论是拓展私人充电桩的“增量”还是优化公共充电桩的“存量”，归根到底是要解决充电难问题，在着眼充电桩建设的同时，也不妨探索充电新模式。从现有实践来看，换电模式正在兴起，共享充电桩、车网互动等新模式也不断涌现，为缓解充电难拓展了新思路。 充电利用率低、运营商持续亏损、建桩积极性弱。东莞汽车充电桩的发展

充电利用率低，运营商持续亏损，建桩积极性弱。惠州汽车充电桩停止充电

新基建不仅带来了业务，也带来了资本

自从今年年初国家推出“新基建”概念以来，各地都出台了充电桩产业的相关扶持计划，给按下了暂停键的充电桩产业带来了新的刺激。工业化信息部曾出台规划，计划到2025年，新能源汽车目标比例为25%左右，在2019年的比例*不到5%，可以说从2020年到2025年，充电桩的潜在增长率很高。

在英飞凌科技（中国）有限公司电源与传感系统事业部高级经理陈宇威看来，新基建会加快充电桩产业的发展。

首先，由于新基建的影响，地方 的支持力度会加大，会出台更多的政策和补贴推动充电桩产业的发展。比如，广州市发布《广州市加快推进数字新基建发展三年行动计划（2020—2022年）》, 到2022年, 全市充电換设施数量突破5万个，中心城区、城市副中心等公用充电设施服务半径小于1公里。 惠州汽车充电桩停止充电

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