惠州泥头车汽车充电桩行业

2） 按安装地点分，可分为公共桩、私人桩和**桩。

公共充电桩：是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。建设方主要为各类充电桩运营商，主要通过收取电费、服务费赚取收益，慢充桩与快充桩兼有。

私人充电桩：是建设在个人自有车位（库），为车主提供充电的充电桩，以慢充桩为主，主要于日常夜间充电，只含电费，充电成本低。

**充电桩：是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩，包括公交车、物流车等运营场景，慢充桩与快充桩兼有。 充电利用率低，运营商持续亏损，建桩积极性弱。惠州泥头车汽车充电桩行业

四、设备市场周期向上，运营市场具备蓝海潜力4.1 直流桩比例提升，充电桩设备市场 2025 年望至百亿

充电桩设备市场本质属于传统电源设备，制造难度与行业壁垒较低，行业竞争格局较为分散，并呈现周期性特征。基于“新基建”背景，我们预计充电桩基础设施建设望加快， 整体充电桩设备制造市场望呈现周期向上的特征。

根据 EVCIPA 数据，2019 年新增公共充电桩约 9.6 万个，其中直流桩占比 42%。新增私人充电桩约 30 万个，约占 19 年新增乘用车数量的 28%。我们认为公共桩与私人桩在未来的用途将更加有针对性，即公共领域充电适合快速补电场景（包含运营车辆日常补电， 私家车应急充电等）、私人桩适合慢速充电场景（主要为私人车主夜晚闲臵时间补电）。

基于此，我们假设公共桩领域直流充电桩占比望持续攀升，2025 年公共桩中直流桩占比望升至 60%，成为主流；私人桩领域皆为交流慢充桩，并且随车建桩的比例望从 2019 年不足 30%，升至 2025 年 60%。

同时为简化计算，假设公共直流桩以平均 50KW ，约 6 万元（包含配电与建设成本），交流桩 7-10KW，约 5000 元；私人桩 7KW ，约 3000 元。我们预计国内 2025 年充电桩设备合计市场约百亿元。 江西新能源汽车充电桩政策私人桩：目标完成率不到20%。

是什么导致充电行业总体利润偏低呢，这个问题或许可以从前面提到的充电桩行业的三个历史阶段找到答案，在田波看来，具体要从几个不同的维度去分析。

首先，前面提到早期充电桩建设的时候，是为了响应 号召、满足资本市场，而忽视了用户的真实需求，所以导致充电桩的选址、选型都不科学，当时也并未考虑新国标的问题，因此整体充电桩利用率非常之低。

其次，充电桩的数字化能力比较低。云快充创始人田波向钛媒体称，“运维成本比较高，加上电动汽车保有量低，这种情况下就出现了“规模不经济”状况。从我们监测的数据来看，充电站运营商规模越大，反而越难实现比较高的投资回报率。但是因为大家对于电动化趋势有非常好的预期，所以还在继续投资提前布局。”

三、国内外进入加速建设期，分布与新能源车保有量正相关3.1 、中国：充电桩建设加速，集中于东部地区

3.1.1 2019 年充电桩建设加速，车桩比下降，但单桩充电量基本稳定，运营效率提升

2014 年 5 月，国网开放充换电运营设施市场，民间资本开始进入充电桩运营领域，数百家充电桩运营公司成立。从 2015 年下半年开始，**和地方出台多项包括补贴在内的政策支持充电桩建设，加大运营商跑马圈地热情。

但由于前期新能源汽车保有量较少，抢地建桩导致布桩不合理、充电桩质量参差不齐， 坏桩较多以及运维服务不足导致被燃油车占位等因素导致充电桩利用率较低，出现普遍性的亏损，资本热情减退并开始退出。2017 年充电桩建设增速放缓，在新能源汽车销量维持高增的情况下，车桩比缺口从 2017 年下半年开始扩大，2018 年车桩比进一步攀升。

在上一轮洗牌下剩下的运营商 2019 年开始加速充电桩建设，月度新增充电桩数从 2018年的 0.71 万个/月增加至 2019 年的 1.80 万个/月，公共车桩比明显下降，从 2018 年 12月的 10.34 下降至 2019 年 12 月的 8.34。但与此同时，单桩月度充电量基本稳定，*从2018 年 12 月的 1044Kwh/月小幅升至 2019 年 12 月的 1155Kwh/月 充电桩：新基建 迈向新能源汽车时代。

开放合作让充电站运营多元化特斯拉在中国信徒众多，随着新造车势力们产品的逐渐量产交付也愈加重视充电体系的建设，对他们来说，在突破电池技术瓶颈之前， 能做的就是优化充电服务体验，特斯拉的充电体系很难模仿，但他们可以“曲线救国”

蔚来是 早建设自己的超级充电站并尝试换电服务模式的车企，同样投入了巨大的成本，蔚来App发布消息称，截至2020年5月26日，蔚来车主累计换电已超过50万次。截至目前，蔚来充电站覆盖了我国58个城市，共计131座换电站，

对于任何一家平台来说，建立一座充电站的投资至少要几十万，如果*开放给自家的车主使用，除非你的用户基数特别大，否则充电桩的利用率很难饱和，这本质上就是一种资源浪费。

所以在去年12月的时候，小鹏汽车宣布与蔚来NIO Power达成合作，双方就充电业务展开互联互通合作，小鹏车主可以使用小鹏汽车app扫码启动蔚来NIOPower超充桩充电，查看蔚来超充桩位置、状态，并充电、支付。 充电桩市场中游为运营商，运营大型充电站或提供充电桩服务等。长沙汽车充电桩电路图

燃油车占位多、故障率高导致部分公共充电桩不能用。惠州泥头车汽车充电桩行业

电动汽车充电桩直流充电桩详解，直流充电桩和交流充电桩有何区别

说起这个先来了解下什么是直流电动汽车充电桩，直流充电桩俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。可以提供足够的功率，实现快充的要求。

交流电动汽车充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。相当于只是起了一个控制电源的作用的。

简单来说，交流充电桩需要借助车载充电机来充电，直流快速充电桩不需要这个设备。二者在充电速度上差别较大，一辆纯电动汽车（普通电池容量）完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时，而通过直流快速充电桩*需要1到3个小时。

交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。直流快速充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车的动力电池提供直流电源的供电装置，直流充电桩可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

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