惠州7KW交流汽车充电桩**名
车位不足,增设充电设施所需空间难落实,部分老旧小区无固定停车位,充电桩建设难。对很多老旧小区而言,除了供电设施承压不够,另一个问题是容积率低、建筑密度大,规划建设停车设施,特别是私人停车设施建造难。老旧小区往往车位十分紧张,部分小区的车位比甚至达到5:1,车主很难享有固定车位。据充电 数据显示,截至今年6月,约有31.2%的新能源汽车未能随车配建充电桩,相比之前改善并不明显,其中,老旧小区充电桩建设仍是“老大难”。
小区管理者面临安全、管理两大难题。在充电桩难进小区的多数报道中,矛头都直指小区管理者。小区里的私人充电桩在安装、改造后面临的是无人值守问题,这就存在管理隐患和安全风险,且责权不清。同时,现阶段,由于充电桩运营方和小区管理者在利益分配机制方面未能达成一致,“只有责任,没有利益”的“真空”状态导致小区管理者建设充电桩的积极性并不高。 为什么电动汽车这么风靡呀?惠州7KW交流汽车充电桩**名
换电模式逐渐被政策认可前面提到,基于国家希望继续支持电动汽车的这一大背景下,换电模式也成为了新能源汽车产业发展的另一个小“风口”,只不过目前国内只有蔚来、北汽等少数2C的车企采用,因为换电模式的比较大的问题就是运营成本高昂。
我们来看一组数据,以蔚来为例,建设一个换电站至少需要投入200万元。按照蔚来2020年换电站规划,要建成1100座换电站投资将高达22亿元,如果再加上对于换电站的运营费用,成本将不止于此。
换电模式成本投入巨大是事实,但是这种体验本身是确实可行的,这个模式在于财务模型上是否算的过账来。 惠州大巴车汽车充电桩供应商充电基础设施成新基建七大领域之一,潜在市场超千亿。
简述电动汽车充电桩的工作原理
电动汽车充电设施包含的内容较为 ,包括充电电池、充电电缆、充电接口以及充电站建设中与电动汽车充电相关的相它设施等。关于电动汽车充电接口、充电电缆、充电电池、电动汽车充电站等国家已经颁布相应的标准、各对口部委也已出台相应的规范, 给大家介绍下电动汽车充电桩的工作原理。
大功率电动汽车充电机(快速充电模式)的结构框图如下图所示,通过三相电网输入交流电,经过三相桥式不可控整流电路整流变成直流电,滤波后提供给高频DC-DC功率变换器,功率变换器经过直直变换输出需要的直流,再次滤波后为电动汽车动力蓄电池充电。
交流充电桩一般为常规充电模式, 下图为交流充电桩的原理图,其人机交互界面采用大屏幕LCD彩色触摸屏,充电可选择定电量、定时间、定金额、自动(充满为止)四种模式。充电桩的交流工作电压220V±15%,额度输出功率3.5KW、7KW,普通纯电动轿车用充电桩充满电需要4-5个小时,由于充电桩造价低廉、主要安装在停车场,适用于慢充动力电池。
是什么导致充电行业总体利润偏低呢,这个问题或许可以从前面提到的充电桩行业的三个历史阶段找到答案,在田波看来,具体要从几个不同的维度去分析。
首先,前面提到早期充电桩建设的时候,是为了响应 号召、满足资本市场,而忽视了用户的真实需求,所以导致充电桩的选址、选型都不科学,当时也并未考虑新国标的问题,因此整体充电桩利用率非常之低。
其次,充电桩的数字化能力比较低。云快充创始人田波向钛媒体称,“运维成本比较高,加上电动汽车保有量低,这种情况下就出现了“规模不经济”状况。从我们监测的数据来看,充电站运营商规模越大,反而越难实现比较高的投资回报率。但是因为大家对于电动化趋势有非常好的预期,所以还在继续投资提前布局。” 全国充电桩、充电站的密度逐步提高,电动汽车车主充电的便利性也得到大幅改善。
谈谈汽车充电桩方案的概念
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接,输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电
充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。惠州7KW交流汽车充电桩**名
那如果私人充电桩建设不了,如何解决充电问题呢?那就是在小区建设公共充电桩,由物业划出几个公共车位出来,由运营商勘察物业配电室剩余电容与设计施工走线,做出施工预算与方案后,由运营商来投资建设公共充电站,充电桩建设成功后可以由小区业主轮流来充电,就像是一个小型的加油站。步骤看起来很简单,但是实际上会遇到一些不可抗的因素:
首先小区的车位的使用为小区业主们所有,物业只是管理方,第一步要征得小区业主委员会的同意后,才能建设。(有时会遇到这种情况)
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