惠州全国雷达测速系统组成

通过网络(有线或无线)上传到处理平台，通过该路段对同一车辆在同方向两个断面的通行时间进行比较，计算出通过该段的平均车速，通过该段的平均速度判断是否超速。如果有超速行为，则自动将违规车辆的数据及图片等相关信息通过后台管理平台进行声光报警，并且可以根据需要以短信的方式发送给附近的交通警察，或者在高速公路上公布相关信息，以便对违法车辆及时作出预警，并及时提醒。本系统所处理的违法车辆及有关图像将作为非法信息来源提供给违章系统，作进一步处理。当目标与干扰杂波同时存在于雷达的同一空间分辨单元内时，多普勒频率的不同能从干扰杂波中检测和跟踪目标。惠州全国雷达测速系统组成

    一、雷达基本原理雷达种类多种多样，但基本原理大致相同，发射机产生电磁信号，由天线辐射到空中，碰到目标物体然后返回至接收机，在接收机对信号进行处理从而得到距离、相位、速度等目标信息，在当今世界有着极其重要的作用。下面具体介绍几种常见的用于测距/测速的雷达原理。1.连续波雷达连续波雷达是一种非常简单的利用多普勒效应来检测目标物体运动速度的雷达,发射机发射一个标准正弦信号，再遇到运动物体时由于多普勒效应产生多普勒频移fd，再将发射信号与回波信号接入混频器中，并通过低通滤波器得到差频信号，差频信号为频率为fd的中频信号，便可以得到目标速度。多普勒频移：fd=2fV/c(f为发射信号的频率,V为径向速度，c为光速)w=2\pif发射信号：Et=Acos(wt+\varphi)回波信号：Er=kA*cos[w(1+2V/c)t-2wR/c+\varphi](系数k在0-1之间，表示传播过程的损失，R为目标与发射天线和接收天线距离)中频信号：Ed=Ad*cos(2\pifd-2wR/c)(混频器和低通滤波器之后的输出结果)由此可见输出信号为标准正弦信号，通过fft和多普勒平移公式即可得到目标速度V=c*fd/(2f)连续波雷达具有一定的局限性，连续波雷达发射的是连续波，回波信号中只包含了速度信息而不包含距离信息。广东好用雷达测速系统功能抓拍车辆位置的一致性高，车辆抓拍率高达99%；

    显示屏采用绿色数值显示当前车速，当车辆行驶速度超过这个设定值时，车速显示屏使用红色数值警告违章司机，并且抓拍超速车辆照片，上传到后台管理中心，可实现超速行为的记录、查询、黑名单等功能，便于对违章车辆进行管理处罚。当车辆进入雷达的测速区域200米以内时，微波雷达将自动探测车辆行驶的速度，并在LED显示屏上予以显示及时提醒驾驶员注意降低行驶速度，从而有效减少因超速引发道路交通事故的发生。系统特点★系统接入厂区可视化监控管理平台，统一进行管理。★支持单点双向测速及即时速度显示。★全天候无人职守自动监测、违法信息实时发布；★准确抓拍超速车辆，准确识别车牌。★实时监控、抓拍，以获取车辆行驶速度、交通流量、车辆的牌照号码、颜色、物理大概尺寸以及驾驶员特征等信息；★支持违法车辆的查询、统计、分析、处罚、打印等功能；全天候抓拍功能无论是白天还是夜间，下雨天还是暴风雪等恶劣环境都能满足测量要求，支持车辆布控，黑名单车辆报警功能；超速自动拍照功能★当车辆速度超过抓拍系统预先设定的速度值，雷达会感应车辆超速，抓拍摄像机会对超速的车辆拍摄下来。数据存储功能★摄像机内置16GSD卡，抓拍到的图片可以存储到SD卡里面。

    超速成为交通事故的首要，特别是像高速公路这些速度快的道路，超速引起的交通事故就更加频繁了。所以安装测速仪的目的就是为了有效减少因超速引起的交通事故。（现已经用于超速测试等行业。）一、智慧交通广域雷达测速仪概念理解1、雷达测速是什么？原理：测速雷达主要利用了多普勒效应（DopplerEffect），当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。2、智慧交通网络中广域雷达测速的理解①检测技术分为了三大类：点、面、网。“点”是传统的线圈和地磁的方式，主要实现点的数据采集；“面”是主要是视频和雷达技术，这两种技术在近几年发展迅速，可以实现大区域的检测；“网”主要是目前互联网公司提供的抽样车辆的轨迹数据，该数据为交通的宏观决策提供了较好的支撑。②扩展：交通雷达技术的发展可分为主要三个阶段。是单纯的测速技术，利用多普勒原理实现目标速度检测，但对于低速目标检测精度较低。第二是测速+测距技术，典型应用是卡口触发雷达，在规定的范围内提供数据触发信号。第三是测速+测距+测角（广域雷达）。反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。

    360°变换出无数个影分身迷惑住雷达站。对待这种难缠的敌人，就是时刻去琢磨他!分析他!研究他!终找到突破点，从而一战胜之。事实上，不论是雷达回波，还是什么奇奇怪怪的电磁波，无非都是从三个方向去剖析它，分别是幅度、频率和相位。而雷达测角功能，就可以通过相位，或者幅度的信息量来获得。振幅法测角振幅法主打的就是简单粗暴。雷达站将会在一定的扇形范围内，或者直接360°范围内重拳出击。只有当雷达波束打到真正的目标上，才会有回波返回到雷达站，雷达站只要找到回波脉冲串的大值，就能确定这一个时刻波束的指向，就是目标的所在方向!图2振幅法测角原理相位法测角相位法利用多个天线所接收回波信号之间的相位差来进行测角。图3相位法测角原理举个栗子，两个天线间距离已知为d，因此它们所收到的回波由于存在波程差∆R，肯定会有一相位差ɸ。高中物理时学过，相位=频率*时间，因此也就是说，只要通过一个相位计，测出两个接收天线间的相位差，目标方向的角度ɵ就呼之欲出了!相比起来，振幅法的原理似乎比相位法简单多了，但是振幅法自身还是有不少局限性，比如雷达发送两个相邻脉冲时，肯定是有一定转角的，这样就会存在一定的“量化测角误差”，更严重的是。速度数据，包括人工测量固定距离行驶时间、压力皮管法、线圈法、影像处理法、雷达测速法与激光测速法等。北京设计雷达测速系统组成

测量目标方位是利用天线的尖锐方位波束测量。测量仰角靠窄的仰角波束测量。仰角和距离就能计算出目标高度。惠州全国雷达测速系统组成

    测速精度为-4~0km/h；触发，触发位置精度小于1m；抓拍车辆位置的一致性高，车辆抓拍率高达99%；同时，具有较好的环境适应性与稳定性，能够适应温度变化和湿度变化较大的室外工作环境。其中，平板型测速雷达TBR-100已通过公安部安全与警用电子产品质量检测中心检验评定，并获得《计量器具型式批准证书》与国家测速仪型式评价实验室（公安）的《计量器具型式评价报告》，可作为交通管理部门在高速公路、城际公路、城市干线公路、城乡低等级公路等交通事故多发地段进行违法超速抓拍取证的依据。卡口测速抓拍系统工作示意图如上图所示，雷达安装于L杆或龙门架等横杆上，位于被测道路正上方，面向道路，雷达相对于地面的偏转角度就是雷达的安装角度，触发雷达的同时相机抓拍，抓拍位置就是触发位置，触发位置到雷达的水平距离就是触发距离，触发位置需要在雷达的覆盖范围内。平板型测速雷达TBR-100安装于单个道路上方中间部分，由于雷达水平角度°，只覆盖单个车道，有效避免了相邻车道的车辆速度干扰。单车道定点测速仪雷达工作示意图多目标测速雷达TBR-220安装于道路上方中间部分，根据道路情况不同，每个雷达可以监测2-4个车道，由于雷达纵向角度只有°。惠州全国雷达测速系统组成

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