山东导热灌封硅胶新能源汽车动力电池组BMS管理系统三防保护
高导热灌封胶，结构胶的应用高导热灌封胶，结构胶的应用高导热灌封胶，结构胶的应用高导热灌封胶，结构胶的应用
新能源汽车电池的用胶点：
●电芯与电芯之间的结构粘接；●导电片与模组壳体的粘接；●电芯灌封；●圆柱形电池底部的粘接固定；●圆柱电池支架固定；●底板与电芯之间的导热；●电池的螺纹锁固。
胶粘剂在动力电池上的作用：
●为动力电池提供防护效果；●实现安全可靠的轻量化设计；●热管理；●帮助电池应对更复杂的使用环境。
圆柱形电池热传导电池组散热管和电池组底部填充导热凝胶。山东导热灌封硅胶新能源汽车动力电池组BMS管理系统三防保护
圆柱形电池用方案
用胶点：透明支架:PC+金属\蓝膜（PET\PE）
优势：低气味，低固化能量，固化速度快；适用于透明支架材料的电芯固定；粘接强度高；满足汽车严酷的环境要求；老化后强度保持率不低于80%；标准化作业，工艺稳定，生产效率高；
推荐：环氧结构胶
用胶点：透明支架:PC+金属\蓝膜（PET\PE）
优势：操作时间：5分钟，固化快；适用于非透明支架材料的电芯固定；**度，高粘接，抗疲劳性；满足汽车严酷的环境要求；老化后强度保持率不低于80%；流水线作业，生产效率高；符合阻燃等级UV94V-0等级； 山东导热灌封硅胶新能源汽车动力电池组BMS管理系统三防保护新能源汽车聚氨酯结构胶动力电池解决方案-电芯与电池模组粘接。
圆柱形电池热传导方案-双组份导热凝胶
用胶点：电池组散热管和电池组底部填充
优势：点胶机自动点胶，工艺简单，节省人工固化后具有弹性、抗振动、抗缓冲；耐高低温-60~200摄氏度；耐冷热冲击、耐老化、耐腐蚀；符合阻燃等级UV94V-0等级；低热阻，高导热系数2.0-3.5W/M.K。可立体固化成型，填充接触效果更好
推荐：导热凝胶AP8120（MG200/MG350)
圆柱形电池热传导方案-导热软片
用胶点：电池组散热管和电池组底部填充
优势：有弹性、抗振动、抗缓冲；耐高低温-60~200摄氏度；耐冷热冲击、耐老化、耐腐蚀；成型片材，流水线作业，生产效率高；符合阻燃等级UV94V-0等级；导热系数1.0-6.0W/M.K。
推荐：导热软片TCPadAP-60XX
改变新能源车身刚性的材料：结构胶
决定车身刚性的因素？
汽车车体的刚性主要由材料、结构和工艺三个方面决定。对于材料来说，钢板强度，钢板厚度是关键因素。**度钢板是**直接***的手段。而对于结构来说，通过设计加强结构可以有效提升车身的抗扭曲程度。对于一台白车身来说，焊点数量高达5000个以上，从工艺的角度来说，焊点数量的增加虽然可以快速提升车身强度，但在增加焊接强度的同时会增加成本和焊接的难度，所以一般会采用激光拼焊的方式实现不同厚度、不同强度的钢板之间的焊接。除此之外，在已有车体结构设计的情况下，还有一种手段可以大幅度提升车体的刚性:结构胶。 新能源汽车动力电池用胶粘剂解析-电池结构胶应用。
性能纵向对比
成本：有机硅树脂＞环氧树脂＞聚氨酯；
注：在有机硅树脂中缩合型的成本接近了环氧树脂，而改性后的环氧树脂也接近了PU；
工艺性：环氧树脂＞有机硅树脂＞聚氨酯；
注：PU因为其亲水性，必须有真空干燥才能得到比较好的固化物，如无需真空和干燥的成本又实在太高，所以热溶胶虽然是加热溶解浇注，但总体来看其可操作性还是比PU的简单的多；
电气性能：环氧树脂树脂＞有机硅树脂＞聚氨酯；
注：加成型的有机硅或者是石蜡等类型的热溶胶，有的电气特性甚至比环氧的还要高，例如表面电阻率；
耐热性：有机硅树脂＞环氧树脂＞聚氨酯；
注：低廉价格的PU其耐热比热溶胶好不了多少
耐寒性：有机硅树脂＞聚氨酯＞环氧树脂 灌封胶在新能源汽车锂电池上的应用-了解灌封胶在BMS电池组的应用！湖南动力电池包热管理新能源汽车动力电池组电芯导热灌封
公司为新能源动力电池组装用胶提供整体解决方案！山东导热灌封硅胶新能源汽车动力电池组BMS管理系统三防保护
新能源汽车动力电池包工艺系列——高导热灌封胶（环氧树脂胶、硅橡胶、聚氨酯）
动力电池模组内部，传热、减震、密封、焊点保护等等，应用胶的地方不止一两处，***从导热灌封胶的角度，整理环氧树脂胶、硅橡胶、聚氨酯三种主要基材对应的导热胶性质和工艺。
三种主要灌封胶的比较
优缺点
灌封胶是一个***的称呼, 原来主要用于电子元器件的粘接,密封,灌封和涂覆保护，当前我们提到他们，则主要是因为灌封胶尤其硅胶越来越多的在动力电池系统中的应用。
灌封胶材料可分为：
环氧树脂灌封胶：单组份环氧树脂灌封胶，双组份环氧树脂灌封胶；硅橡胶灌封胶：室温硫化硅橡胶，双组份加成形硅橡胶灌封胶，双组份缩合型硅橡胶灌封胶；聚氨酯灌封胶：双组份聚氨酯灌封胶，发泡灌封胶； 山东导热灌封硅胶新能源汽车动力电池组BMS管理系统三防保护