河南电池组散热导热胶新能源汽车动力电池组导热结构胶
圆柱形电池用方案-汇流板固定
汇流板:金属+支架ABS/PC/尼龙+玻纤
优势：固化时间：10分钟；适用于金属、塑料粘接、固定；粘接强度高；满足汽车严酷的环境要求；老化后强度保持率不低于80%；流水线作业，生产效率高；
圆柱形电池热传导方案-双组份导热凝胶
用胶点：电池组散热管和电池组底部填充
优势：点胶机自动点胶，工艺简单，节省人工固化后具有弹性、抗振动、抗缓冲；耐高低温-60~200摄氏度；耐冷热冲击、耐老化、耐腐蚀；符合阻燃等级UV94V-0等级；低热阻，高导热系数2.0-3.5W/M.K。可立体固化成型，填充接触效果更好 新能源汽车动力电池圆柱形电池用方案-汇流板固定金属+支架ABS/PC/尼龙+玻纤。河南电池组散热导热胶新能源汽车动力电池组导热结构胶
2.重量轻
相对于焊接、铆接，结构胶还具有质量轻的优点，因此，新能源汽车***采用结构胶，可降低汽车本身的重量。而且相对于焊接等，结构胶施工也比较方便，固化后的结构胶耐久性更强，防水、防腐蚀以及抗压、抗扭、抗剪切能力更为突出。自然，要想使结构胶更好，还是要选择实力雄厚的结构胶供应商，能够集中精力研究胶粘剂，本产品适用范围广，可用于新能源、**、医疗、航空、船舶、电子、汽车、仪表、仪表等领域。电力、高铁等行业。技术是保证的，值得信赖的。
3.美观性好
新能源汽车零件采用焊接、铆接等连接方式，美观度不够；而结构胶色彩多样，可塑性好，可以按设计要求塑造造型，根据颜色来选择结构胶色。能使结构胶与汽车零件在色彩、造型等方面保持一致，从而提高汽车的美观。
安徽发泡聚氨酯灌封胶新能源汽车动力电池组环氧树脂结构胶BMS电池管理系统导热胶、解决BMS电池管理系统散热问题!
聚氨酯结构胶粘剂因其优异性能，***地应用于新能源汽车（CTP无模组、刀片电池等）、密封件浇注件、电子元件、插头插座灌封,也可作为胶粘剂使用。
例1: 方形电池-CTP
应用特点: 电芯既是能量体，又是结构件,100多个电芯直接用胶水粘在底壳托盘上。
例2: 软包电池-CTP
上方固定: 由于模组上方膨胀主要由绑带限制，采用金属绑带下方固定:模组下方膨胀主要由电芯底部和液冷板胶黏限制
例3: 圆柱电芯
圆柱形电池底部和支架的粘接固定性能特点:阻燃，低气味，高韧性，耐疲劳，粘接强度高，对多种基材附着力好，对铜，铝，PVC，PP，硅胶材料无腐蚀性
1 结构胶
结构胶需起到将电芯与pack壳体可靠连接、固定的作用，代替原来模组结构的机械连接，对于强度、柔韧性、耐老化、阻燃绝缘和导热性都提出了较高的性能要求。
动力电池包结构胶主要有聚氨酯结构胶、丙烯酸结构胶、硅胶、环氧结构胶、UV胶 和耐高温热熔胶，根据其不同的特点分别应用于不同的场景。
对于不同类型的结构胶，评价其粘接性能的具体指标有3点：接头的强度、破坏形式（内聚破坏是**理想形式，达到接头处材料比较大强度）和胶的断裂伸长率（反映胶体弹性）。 圆柱形电池热传导电池组散热管和电池组底部填充导热凝胶。
性能纵向对比
成本：有机硅树脂＞环氧树脂＞聚氨酯；
注：在有机硅树脂中缩合型的成本接近了环氧树脂，而改性后的环氧树脂也接近了PU；
工艺性：环氧树脂＞有机硅树脂＞聚氨酯；
注：PU因为其亲水性，必须有真空干燥才能得到比较好的固化物，如无需真空和干燥的成本又实在太高，所以热溶胶虽然是加热溶解浇注，但总体来看其可操作性还是比PU的简单的多；
电气性能：环氧树脂树脂＞有机硅树脂＞聚氨酯；
注：加成型的有机硅或者是石蜡等类型的热溶胶，有的电气特性甚至比环氧的还要高，例如表面电阻率；
耐热性：有机硅树脂＞环氧树脂＞聚氨酯；
注：低廉价格的PU其耐热比热溶胶好不了多少
耐寒性：有机硅树脂＞聚氨酯＞环氧树脂 导热灌封胶对动力电池起到什么作用？中山丙烯酸结构胶新能源汽车动力电池组导热结构胶
新能源整车热管理：电池系统热管理—导热胶的应用。河南电池组散热导热胶新能源汽车动力电池组导热结构胶
新能源汽车动力电池包工艺系列——高导热灌封胶（环氧树脂胶、硅橡胶、聚氨酯）
动力电池模组内部，传热、减震、密封、焊点保护等等，应用胶的地方不止一两处，***从导热灌封胶的角度，整理环氧树脂胶、硅橡胶、聚氨酯三种主要基材对应的导热胶性质和工艺。
三种主要灌封胶的比较
优缺点
灌封胶是一个***的称呼, 原来主要用于电子元器件的粘接,密封,灌封和涂覆保护，当前我们提到他们，则主要是因为灌封胶尤其硅胶越来越多的在动力电池系统中的应用。
灌封胶材料可分为：
环氧树脂灌封胶：单组份环氧树脂灌封胶，双组份环氧树脂灌封胶；硅橡胶灌封胶：室温硫化硅橡胶，双组份加成形硅橡胶灌封胶，双组份缩合型硅橡胶灌封胶；聚氨酯灌封胶：双组份聚氨酯灌封胶，发泡灌封胶； 河南电池组散热导热胶新能源汽车动力电池组导热结构胶
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